Это первый отечественный серийный автобус, у которого обшивка кузова соединялась с каркасом не заклепками, а сваркой. Особенности конструкции ЛАЗ - 695: заднее расположение силового агрегата, полунесущий кузов с каркасом из труб прямоугольного сечения, зависимая рессорная подвеска всех колес с корректирующими пружинами, гнутые боковые стекла, заходящие на крышу.

В 1958 году автобус модернизировали: ввели гидропривод механизма открывания дверей вместо рычажного, воздухозаборник вынесли на верхнюю заднюю часть крыши (вместо двух боковых заборников), применили  гидропривод  выключения сцепления, усилили днище кузова.

Годы выпуска ЛАЗ - 695 - 1956-1958; число мест: для сидения - 32, общее - 60; колесная формула - 4x2; двигатель: тип - четырехтактный карбюраторный, число цилиндров - 6, рабочий объем - 5555 см3, мощность - 109 л. с./80 кВт при 2800 об/мин; число передач - 5; главная передача - конические и цилиндрические шестерни; размер шин - 10,00-20 дюймов; длина - 9215 мм; ширина - 2500 мм; высота - 2920 мм; база - 4200 мм; колея колес: передних - 2076 мм, задних - 1740 мм; масса в снаряженном состоянии - 6500 кг; наибольшая скорость - 65 км/ч.

Источник: журнал "За Рулем" 1985 год