Необычную концепцию магистрального автопоезда предложила фирма "Steinwinter". Седельный тягач сделан очень низким (1170 мм) - водитель сидит в нем, как в спортивном автомобиле. Передняя часть полуприцепа размещается над тягачом, благодаря чему вся длина автопоезда используется для размещения груза. В результате полезный объем полуприцепа может быть доведен до 150 м3, причем его кузову без труда можно придать обтекаемую форму.

Небольшая дизайнерская фирма "Штайнвинтер" сотрудничала при постройке тягача с заводом "Дрогмеллер", а полуприцепа - с предприятием "Шмитц". Впервые опытный образец необычного автопоезда "Суперкарго-20.40" демонстрировался в 1983 году во франкфуртском автомобильном салоне. Пока эти машины серийно не выпускаются.

В оригинальной конструкции западногерманских специалистов тесно сплетены инженерные и дизайнерские решения. Обобщенные формы кузова тягача заимствованы от спортивных автомобилей. Новые соотношения объемов тягача и полуприцепа, непривычное их взаимное расположение создают оригинальный облик.

Среди особенностей конструкции автопоезда Steinwinter Supercargo - пневматическая подвеска всех колес тягача и полуприцепа, размещение силового агрегата между осями, антиблокировочная система в приводе тормозов, блокируемый дифференциал ведущего моста, анатомические сиденья типа "Рекаро".

Автопоезд "Штайнвинтер", имеющий длину 18 метров, может перевозить до 20 тонн груза. При этом нагрузка составляет 7,5 тонны на управляемый мост тягача и 13 тонн на ведущий. Приведенные ниже данные относятся только к тягачу.

Год постройки Steinwinter Supercargo 20.40 - 1983; колесная формула - 4x2; количество мест - 3; двигатель: число цилиндров - 8, мощность - 362 или 706 л. с./267 или 520 кВт; количество передач - 16; шины - 315/75 - 22,5; длина - 6500 мм; ширина - 2500 мм; высота (с седельным устройством) - 1250 мм; база - 3000 мм; наибольшая скорость - до 120 км/ч; запас топлива - 420 л.

Источник: журнал "За Рулем" 1988 год