Одно из конструкторских бюро существовавшего в конце 40-х - начале 50-х годов советско-немецкого акционерного общества "Автовело", размещавшееся в Хемнице (ныне Карл-Маркс-Штадт), взялось за создание машины для первенства мира в кольцевых автомобильных гонках. Возглавлял бюро советский администратор В. Мышкин, а главным конструктором был немецкий инженер П.Виттбер. Концепция машины базировалась на идеях, воплощенных в довоенных гоночных "ауто-унионах": расположенный сзади двигатель, плоская лонжеронная рама из 85-миллиметровых труб, торсионная подвеска всех колес (передних - на продольных рычагах, задних - типа "де Дион"), коленчатый вал на роликовых подшипниках, тормоза с четырьмя колодками каждый. Коробка передач размещалась не позади главной передачи, а между ней и двигателем - необычное для того времени решение.

Опытные образцы машин, получивших наименование "Сокол-650",- были построены и испытаны в марте 1952 года. Тогда же летом одна из них была представлена на первенстве Москвы по линейным автомобильным гонкам. Двигатель ее не был соответствующим образом отрегулирован, и высоких результатов достичь не удалась. Для выступления же на чемпионате мира в те годы в только что образованной ГДР и в СССР не было ни гонщиков, ни гоночной команды. Интересная с технической точки зрения машина быстро стала экспонатом транспортного музея в Дрездене. Несколько раз ее снимали в кино, в частности в фильме 50-х годов "Соперники за рулем".

Год постройки Sokol-650 - 1951; двигатель: число цилиндров - 12, рабочий объем - 1990 см3, система питания - 4 вертикальных карбюратора "Солекс", мощность - 152 л. с./112 кВт при 8000 об/мин; трансмиссия: сцепление - двухдисковое, коробка передач - пятиступенчатая; шины: передние - 5,50-17, задние - 6,50-17; размеры, мм: длина - 3800, ширина - 1500, высота - 950, база - 2550; колея колес: передних - 1240, задних - 1250; масса в снаряженном состоянии - 790 кг; запас топлива - 150 л; наибольшая скорость - 260 км/ч.

Источник: журнал "За Рулем" 1989 год