Полугусеничный грузовой автомобиль на базе ЗИС-5В ("За рулем", 1977, 8). Его резиновая гусеница шириной 415 мм имела металлические башмаки. Тормоза с механическим приводом действовали на задний, ведущий мост, от которого крутящий момент передавался к ведущим звездочкам гусениц двумя цепями.

В послевоенные годы советская промышленность наладила выпуск специальных колесных машин для Вооруженных Сил. Во время военного парада на Красной площади в ноябре 1951 года пехота уже двигалась на новых отечественных бронетранспортерах.

Бронетранспортер БТР-152В также создан на базе узлов и агрегатов грузового автомобиля повышенной проходимости. Машины первых выпусков (БТР-152) были оснащены шинами размером -9,00-20, не имели лебедки и системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. У БТР-152В (на рисунке) эта система имела наружный подвод воздуха, а у более поздней модификации БТР-152В1 - внутренний (через ступицу колеса) подвод.

В 1912 году военное ведомство заказало Русско-Балтийскому вагонному заводу партию легковых автомобилей для штабной службы. Это были первые армейские машины отечественного производства. Партия состояла из автомобилей модели «С24-30» седьмой серии, укомплектованных прожекторами, выдвижными столиками для карт, ящиками для документов и плетеной корзиной на левой подножке для офицерских шашек.